Монорельс в Москве: для чего нужен, как работает, маршрут, расписание движения составов между станциями

Монорельс, или Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) — инновационный вид общественного транспорта, который стал важным шагом в развитии городской инфраструктуры и обеспечении мобильности в Москве.

Когда и зачем открыли монорельсовую дорогу в Москве

Впервые однорельсовая дорога была запущена 20 ноября 2004 года в экскурсионном режиме. Он позволил выявить все недостатки системы и устранить их, а также познакомить пассажиров с новым типом транспорта. Полноценно монорельс заработал лишь в 2006 году.

Монорельсовая система является одним из самых инновационных и современных средств общественного транспорта. Возникновение и развитие монорельса в Москве было обусловлено рядом важных факторов и потребностей москвичей и гостей столицы. 

1. Расширение городской инфраструктуры. Москва, будучи одним из крупнейших городов мира, столицей России и центром деловой и культурной жизни страны, испытывает постоянное повышение потока пассажиров. Открытие монорельсовой системы позволило значительно увеличить пропускную способность транспортной системы и обеспечить эффективное перемещение горожан в границах Северо-восточного административного округа Москвы.
2. Решение проблем перегруженности транспортной сети. Загруженность существующих видов общественного транспорта уже давно стала серьезной проблемой в Москве. Монорельс был введен в эксплуатацию как дополнительное средство транспорта, чтобы разгрузить метрополитен и трамвай, уменьшить пробки и обеспечить удобные и комфортные поездки пассажиров.
3. Развитие отдаленных районов. Монорельсовая система была разработана с учетом городской инфраструктуры и потребностей жителей Москвы. Ее строительство позволило развить новые транспортные магистрали и обеспечить связь между удаленными районами города, где раньше транспортное сообщение было очень неудобным. Это способствовало более равномерному распределению пассажиропотока и развитию СВАО Москвы.
4. Внедрение новейших технологий и модернизация транспортной системы. Монорельсовая система представляет собой инженерное и технологическое достижение. Московское воздушное метро — единственное в мире, работающее на линейном двигателе. Таким образом, открытие монорельса в Москве демонстрирует стремление города быть на передовых позициях в сфере инноваций и облагораживания общественного пространства.

Технические характеристики монорельса в Москве

Монорельс в Москве — это современный вид транспорта, в создании которого использованы инновации в науке и технике.

Протяженность линии и схема маршрутов на карте

Московский монорельс имеет протяженность более 4,5 километров и состоит из 6 станций, каждая из которых находится на территории Северо-Восточного административного округа города. Эта масштабная система стала революционным достижением в городском транспорте, обеспечивающим удобный доступ жителей и гостей Москвы станциям метро “ВДНХ”,  “Тимирязевская” и “Фонвизинская”.

Первой станцией, откуда начинается маршрут, является «Тимирязевская». Отсюда каждые полчаса монорельс отправляется в путь.

 По пути следования он пересекает улицу Яблочкова, Огородный проезд, затем движется по улице Академика Королева, откуда по Продольному проезду достигает своей конечной точки – станции «ВДНХ». Такой маршрут обеспечивает возможность быстрой и комфортной поездки между знаковыми местами Москвы, где расположены многочисленные достопримечательности и выставочные центры.

Пропускная способность воздушного трамвая

Монорельс в Москве — это современный транспортный объект, представляющий собой высокоскоростную систему сообщения. Одной из ключевых характеристик данной инфраструктуры является ее пропускная способность, то есть способность обслуживать определенное количество пассажиров за определенный период времени.

Пропускная способность монорельса в Москве рассчитывается с учетом различных факторов, таких как длина состава, количество вагонов, скорость движения, количество остановок и время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров. Кроме того, также учитываются факторы внешних обстоятельств, такие как погодные условия и техническое состояние инфраструктуры.

Монорельс в Москве обладает значительной пропускной способностью, что позволяет эффективно обслуживать большое количество пассажиров. Благодаря высокой скорости движения и относительно малому количеству остановок, монорельс способен перевозить большое количество людей за короткий промежуток времени. 

Так как в последние годы из-за поломок и нехватки запчастей интервал движения составов по монорельсу увеличился, спрос на этот инновационный вид транспорта заметно упал. Для постоянного передвижения он не подходит, все чаще его используют как развлечение. Тем не менее, монорельс продолжает свою работу, и на 2023 год перевозит в среднем 4109 человек в сутки, что является довольно скромным показателем при его расчетных возможностях. 

Как работает новый вид транспорта

Московский монорельс  представляет собой высокоскоростную наземную электрическую железную дорогу, построенную на высоте, что делает его уникальным средством передвижения в городе.

Работа монорельса основана на простой и эффективной конструкции. Стандартный поезд состоит из 6 вагонов, которые огибают рельсовую балку с двух сторон, как бы обнимая ее. Такая система исключает аварийность и сход вагонов с пути (конечно, при условии сохранения целостности самого монорельса). 

Сама дорога находится на эстакаде на возвышении от 6 до 12 метров над землей. Это позволяет монорельсу двигаться над дорогами и пешеходными зонами, минимизируя необходимость застройки дополнительной территории для организации новых маршрутов наземного транспорта.

Одним из главных преимуществ московского монорельса является его высокая скорость, которая никоим образом не зависит от пробок. Этот вид транспорта сконструирован так, чтобы достигать скорости до 65 километров в час.  Одним из важных факторов быстрой работы московского монорельса является аэродинамическая форма головного вагона, которая обеспечивает минимальное сопротивление воздуха и повышает эффективность передвижения. Благодаря этому монорельсу удается сократить время пути для пассажиров, а также уменьшить вибрации и шумы, связанные с движением поезда.

Особенности инфраструктуры монорельса в Москве

Изначально монорельс задумывался как главная альтернатива метро и городскому электротранспорту, поэтому для организации надземного движения в Москве была построена соответствующая инфраструктура. 

Станции и остановки наземного метро

Московский монорельс
№	Название станции	Дата открытия	Высота, м	Адрес
1	Тимирязевская	20 ноября 2004	+6	ул. Яблочкова, 19Д
2	Улица Милашенкова	20 ноября 2004	+6	ул. Милашенкова, 2А
3	Телецентр	20 ноября 2004	+6	ул. Академика Королёва, 12Б
4	Улица Академика Королёва	20 ноября 2004	+12	ул. Академика Королёва, 4Б
5	Выставочный центр	20 ноября 2004	+6	просп. Мира, 121А
6	Улица Сергея Эйзенштейна	20 ноября 2004	+6	просп. Мира, 125А

Время работы: до скольки работает

Московский монорельс работает для пассажиров с 8 утра до 8 вечера ежедневно. Время в пути между конечными станциями составляет примерно 18 минут.

Расписание движения и цены за проезд

Вагоны московского монорельса отправляются от конечных станций каждые 30 минут. Первый рейс отправляется от станции Тимирязевская в 8.00, следующий — в 8.30, и далее каждые полчаса вплоть до 20.00. Последний рейс заканчивает свой маршрут в 20.18. 

Вход на станции для пассажиров открыт с 7.50 до 20.05 ежедневно.

Стоимость одной поездки эквивалентна стоимости проезда на метро и составляет 60 рублей. Действуют все проездные карты, работающие в метро, включая Тройку и Кошелек.

Бесплатно на монорельсе могут ездить обладатели социальных карт москвичей и жителей МО, а также дети до 7 лет. Школьники и студенты имеют право на скидку 50% при предъявлении документа, подтверждающего право на льготу (справка со школы, студенческий билет).

Сервисы для пассажиров и комфорт

Все станции имеют двухъярусное устройство. На первом этаже расположен теплый вестибюль и кассы, на втором — посадочные платформы. Подняться с первого этажа наверх можно по эскалатору. Для маломобильных пассажиров предусмотрен грузопассажирский лифт.

Во время движения в поезде имеются следующие преимущества для пассажиров:

• 8 сидячих мест в каждом вагоне;
• практически нулевой уровень шума;
• отличные панорамы города и возможность увидеть из окна значимые места столицы;
• возможность проезда по проездным метро
• быстрая доставка из точки А в точку Б без пробок.

Роль монорельса в московской транспортной системе 

Несмотря на небольшой размер, ММТС заняла важное место в столичной инфраструктуре. 

Интеграция с другими видами транспорта

Московская монорельсовая дорога является подразделением Московского метрополитена, поэтому на ней действуют те же правила проезда и пересадок. По одному билету можно проехать часть пути на метро, и часть — на монорельсе. По такому же принципу будут списываться поездки с проездного или карты — пересадка с метро на монорельс или в обратном направлении будет считаться одной поездкой. 

Маршрут ММТС частично дублирует трамвайный маршрут №17, но гораздо удобнее его, так как состав движется без пробок. 

Плюсы и минусы 

Монорельс является одним из символов современной Москвы и привлекает внимание туристов со всего мира.  Однако, как и любой проект, московский монорельс имеет свои плюсы и минусы, которые следует учитывать при оценке его эффективности и удобства использования.

Основные преимущества московского монорельса.

1. Скорость. Монорельс развивает высокую скорость, что позволяет пассажирам быстро добираться до мест назначения. Это особенно удобно тем, кто живет по ходу его движения в Северо-Восточном административном округе Москвы.
2. Уникальность. Московский монорельс – один из немногих таких проектов в мире. Он привлекает москвичей и гостей столицы своей новизной и возможностью испытать ощущение будущего уже сегодня.
3. Виды. Монорельс открывает туристам потрясающие виды на город и его достопримечательности. Поездка по монорельсу сама по себе является интересным туристическим маршрутом, так как это единственный вид транспорта такого рода в России. Еще на монорельсах можно покататься только за границей — В ОАЭ, Японии, Германии и ряде других стран. 
4. Минимальное воздействие на окружающую среду. По сравнению с традиционными видами транспорта, монорельс оказывает гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, так как он движется на  высоте, для его создания не нужно было копать тоннели, у него нет выхлопных газов.

Тем не менее, московский монорельс имеет и ряд недостатков.

1. Небольшое покрытие. В настоящий момент монорельс охватывает только один район Москвы, что делает его недоступным для большинства жителей города. Для решения этой проблемы необходимо расширение маршрута и строительство новых линий.
2. Большой интервал движения. С учетом бешеной скорости столичной жизни график движения раз в 30 минут — очень большой. Такое расписание отлично подходит для прогулочных поездок, но никак не для повседневного использования.
3. Перегруженность в часы пик. Как и многие другие виды транспорта в Москве, монорельс может быть переполнен в часы пик, что создает неудобства и дискомфорт для пассажиров.
4. Ограниченное мест для сидения. В каждом вагоне монорельса есть всего 8 сидений, что может стать проблемой во время массовых мероприятий или высокого спроса.

Значение для города

Московская монорельсовая транспортная система имеет двоякое значение для столицы. С одной стороны, это инновационный вид транспорта, имея который, Москва не отстает от других развитых стран мира и их столиц. Также ММТС привлекательна  для туристов, которые никогда не имели опыта передвижения таким способом.

С другой стороны — маршрут не совсем удобен для широкого круга пассажиров, так как движется на ограниченной территории. К тому же обслуживание транспортной магистрали и подвижных составов требует значительных вложений, которых в городском бюджете всегда не хватает. Поездка пассажира на монорельсе обойдется по той же цене, что и на метро, но для города стоимость провоза одного пассажира в разы выше.По этой причине постоянно появляются слухи о том, что монорельс закрывается из-за нерентабельности.

Перспективы развития монорельса в Москве

Монорельсовая система в Москве — это один из символов современности и технического прогресса в столице России. Через годы эксплуатации она стала любимым транспортным средством для тысяч жителей и гостей города.

Эта новость вызвала бурные обсуждения среди жителей и пассажиров, а также привлекла внимание экспертов и общественности. В центре этих обсуждений стоят финансовые вопросы. Монорельсовая система требует постоянного вложения средств на ее эксплуатацию и развитие, но стоимость билетов не всегда покрывает затраты, и в связи с этим возникли вопросы о ее экономической эффективности и целесообразности.

Также существуют опасения по поводу безопасности пассажиров. Несмотря на то, что монорельс является одним из самых безопасных видов транспорта, возгорания из-за повреждения контактной сети на маршруте “легкого метро”  иногда случаются, что вызывает тревогу у людей. Это ставит под вопрос необходимость сохранения монорельсовой системы.

Но есть и сторонники сохранения монорельса. Это прежде всего связано с его уникальными техническими и архитектурными решениями, которые вносят особый шарм в современный облик Москвы. Кроме того, монорельс является достаточно быстрым и комфортным видом транспорта, особенно в период пиковых нагрузок на дорогах.

Окончательное решение о закрытии или сохранении монорельсовой системы в Москве пока не принято. Оно зависит от многих факторов, включая результаты экспертизы по экономической и технической эффективности использования данного вида транспорта, а также мнения и пожеланий жителей города.

Независимо от того, закроют монорельс в Москве в будущем или нет, он уже сыграл значимую роль в жизни города и стал неотъемлемой частью его инфраструктуры.