Премиум с вопросом. Мы покатались на Hongqi HS7 и немного удивились :: Autonews

Hongqi — по сути главный автобренд Китая с довольно мощным бэкграундом. Он принадлежит компании FAW (First Automotive Works, с англ. — «Первый автомобильный завод»), которая десятилетиями собирала для госслужащих премиальные модели на базе технологий и наработок Volkswagen и Toyota. С 2023 года «гражданские» седаны, кроссоверы и минивэны Hongqi официально продаются в России. Флагманский Hongqi HS7 уже добрался до дилеров и получил ценник — от 4 790 000 до 4 990 000 руб. Мы испытали новинку в деле.

Главное — не перепутать

Первое — Hongqi HS7 не так уж и нов: в Китае эта модель в актуальном поколении вышла в 2023 году и уже просится на рестайлинг. Впрочем, шоу-стоппер по-прежнему актуален — фирменная «струящаяся» радиаторная решетка бренда с хромированными полосами и красным подсвеченным логотипом. К слову, росчерки пера британца Джайлса Тейлора, работавшего прежде над моделями Rolls-Royce, заметны повсеместно. Hongqi HS7 будто аккуратно вырезан из пятиметровой каменной глыбы. Роскошью автомобиль не слишком кичится, но и перепутать себя с кем-либо не из «партийной» линейки он не даст.

Вертикальная двухуровневая оптика спереди удачно вписана в рисунок радиаторной решетки, а без малого двухметровая ширина «хвоста» подчеркнута светодиодной секцией на крышке багажника. Массивность задней стойки кузова сглажена тремя горизонтальными молдингами, а общая громоздкость — неокрашенной юбкой по периметру, хромированными накладками по низу дверей и задним серебристым диффузором.

Hongqi HS7 не кичится статусом: опознать автомобиль в потоке при взгляде сзади можно в основном лишь по паре иероглифов на крышке багажника(Фото: Hongqi)С завода у Hongqi HS7 есть металлические рейлинги, что несомненный плюс, а вот установить фаркоп, увы, нельзя: в ОТТС такая опция не предусмотрена (Фото: Hongqi)По габаритам Hongqi HS7 близок к таким гигантам, как Cadillac Escalade или BMW X7, но автомобиль не выглядит громадным(Фото: Hongqi)Клиренса в 20 см Hongqi HS7 вполне хватает для преодоления легкого бездорожья, но на большее автомобиль изначально не рассчитан(Фото: Hongqi)Все Hongqi HS7 комплектуются 20-дюймовыми колесами, дизайнов дисков — два (Фото: Hongqi)Отрадно, что на Hongqi HS7 с завода ставят высококачественные шины Michelin Pilot Sport размерности 235/55(Фото: Hongqi)Двухуровневая оптика с отдельными противотуманками на Hongqi HS7 — грамотное решение, но зимой и в слякоть фары будут быстро загрязняться; омывателей нет(Фото: Hongqi)Передний и задний подрамники на Hongqi HS7 выполнены из алюминия, сзади — независимая подвеска на стальных рычагах(Фото: Hongqi)Без красного логотипа-знамени образ Hongqi HS7 был бы неполным. Росчерки пера британца Джайлса Тейлора, работавшего прежде над моделями Rolls-Royce, заметны повсеместно(Фото: Hongqi)

Нравится вам это или нет, но по незнанию топовый кроссовер с ряда ракурсов легко можно перепутать с младшими HS5 и HS3 — корпоративный стиль, не иначе. Платформа у этой троицы, по сути, общая, а вот размеры с опциями разные.

Вопрос премиальности

Салон у HS7 опрятный, минималистичный и простой, но не без странных компромиссов. В Hongqi не поскупились на высококачественную кожу Nappa для сидений, настоящий металл и натуральный шпон из эвкалиптового дерева, но сэкономили на базовых для премиума функциях. Пластик местами жестковат, зато все органы управления без приколов. Сел, подстроил зеркала с дверного блока — и выдвинулся в путь! А еще в машине за 5 млн руб. нет массажа ни на одном из кресел, а опциональные пуфики передних сидений выдвигаются вручную. Хорошо, что хоть посадка удобная и плотная — ехать на дальняк в HS7 в удовольствие.

В отличие от более младших моделей, передние кресла в Hongqi HS7 действительно отлично спрофилированы — они комфортны и удобны, с развитой боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией(Фото: Hongqi)Руль у Hongqi HS7 не перегружен кнопками и внешне чем-то напоминает «баранку» Porsche. К нему вопросов просто нет(Фото: Hongqi)Цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма в Hongqi HS7 функциональная имеет два стиля отображения, можно подстроить под свои предпочтения(Фото: Hongqi)Для вызова климатической вкладки на мультимедийном экране Hongqi HS7 есть фиксированный значок в нижней части — удобно! Графика простая и интуитивно понятная. Отсюда же включается и подогрев руля (Фото: Hongqi)Климатическая система в Hongqi HS7 — трехзонная. Управлять температурой и подогревами на втором ряду могут как водитель, так и задние седоки: у них есть собственный блок управления с экраном(Фото: Hongqi)В отделке салона Hongqi HS7 применен натуральный шпон эвкалиптового дерева, но в разных комплектациях он разный: в младшей Deluxe матовый, а в старшей Executive — лакированный(Фото: Hongqi)Подушки передних кресел в Hongqi HS7 можно отрегулировать по длине. Опять же, лишь вручную, двигая взад-вперед специальный пуфик (Фото: Hongqi)Дверные карты в Hongqi HS7 выполнены в традиционном стиле. Придраться можно разве что к пластику: в машине такого уровня он мог бы быть чуть более податливым на ощупь (Фото: Hongqi)Дефлекторы системы вентиляции в Hongqi HS7 — традиционные, с решеточками, но именно такие многим нравятся. Из украшательств — только бронзовый оттенок(Фото: Hongqi)Чем действительно подкупает Hongqi HS7, так это максимально эффективным использованием пространства в салоне: в машине просторно, светло и уютно на любом из посадочных мест(Фото: Hongqi)

Ухватистый руль с красивой эмблемой и электрической регулировкой в стиле Porsche, кнопка запуска двигателя — отсылка к Mercedes. Заимствований здесь правда очень много. Даже глядя на алюминиевые решетки, прикрывающие динамики в дверях, понимаешь, что где-то их уже видел. Но это не придирки: в Hongqi не стали изобретать велосипед и просто взяли готовые решения у лучших мировых образцов.

Вместе с тем, даже невзирая на цену и позиционирование, HS7 не оснащен электроприводами сиденья второго ряда, не стали заморачиваться с солнцезащитными козырьками (они с обычной подсветкой на потолке, которая включается при раскладывании) и вывели управление «круизом» на отдельный рычажок (странное решение для 2025 года). Сами подрулевые джойстики расположены слишком далеко от руля — даже обладателям длинных пальцев к ним приходится тянуться.

Салон Hongqi HS7 не перегруженный и минималистичный. На сиденьях — кожа Nappa, на торпедо и консоли — натуральный шпон из эвкалиптового дерева. Есть даже пуфики на креслах для увеличения длины подушки. В целом — весьма удобный и комфортный

С голограммой, но без колеса

Как и подобает полноразмерному кроссоверу, Hongqi HS7 — семиместная модель. На втором ряду светло и просторно, сиденья можно двигать вперед-назад, а наклон спинки — регулировать. С «климатом» здесь тоже порядок: он свой, отдельный, с воздуховодами на потолке. А главное — в топе есть откидные столики. Но солнцезащитных шторок в дверях у премиального HS7 почему-то нет даже в качестве дополнительной опции. Нет и доводчиков дверей, равно как и отсутствуют боковые подножки.

Второй ряд сидений в Hongqi HS7 — без особых изысков, зато просторный и комфортабельный. Регулировка положения сидений механическая, вентиляции и массажа нет(Фото: Hongqi)На втором ряду в Hongqi HS7 предусмотрена регулировка положения сидений как по наклону спинки, так и в продольной плоскости — удобно расположиться сможет каждый(Фото: Hongqi)Третий ряд кресел в Hongqi HS7 — не сугубо детский: благодаря высокому потолку, путешествовать там смогут даже взрослые пассажиры, но на небольшие расстояния, ведь много вещей с собой взять все равно не получится(Фото: Hongqi)Чтобы пробраться на третий ряд в Hongqi HS7, нужно вручную сдвинуть правую секцию заднего дивана(Фото: Hongqi)В спинках обоих передних кресел в Hongqi HS7 есть раскладные столики, и они соответствуют статусу модели — пользоваться действительно удобно(Фото: Hongqi)Чтобы разложить третий ряд сидений в Hongqi HS7, нужно тянуть за обычные петельки, электроприводов нет (Фото: Hongqi)При разложенном третьем ряде сидений багажник Hongqi HS7 вмещает 210 л, но его можно увеличить до 3117 л, причем пол получается почти полностью ровным — хоть в автомобиле ночуй. Из приятных опций в багажнике — лишь автомобильная розетка и только одна светодиодная лампа(Фото: Hongqi)Панорамная крыша с люком и автоматической солнцезащитной шторкой есть у всех Hongqi HS7. Для потолка можно заказать отделку материалом Dinamica — итальянским волокном из замшевой микрофибры(Фото: Hongqi)

Пробраться на третий ряд можно, вручную отодвинув правую секцию дивана, но и на галерке — без изысков. Спасибо, что не забыли о вентиляции.

Зато для открывания багажника в Hongqi придумали крутую штуку: при приближении к закрытому автомобилю с ключом на землю проецируется «кнопка». Наступил на голограмму и замер на пару секунд — крышка поднимется и откроет доступ в грузовой отсек.

«Трюм» у HS7 удобный и солидный, хоть и нарочито простой. В базовой конфигурации — 210 л, а при сложенных втором и третьем рядах — 3117 л. Трансформация — в ровный пол: можно спать прямо в машине, особенно если купить фирменный матрас Hongqi. Жаль, что с завода к дальним путешествиям машина не готова: в стандартной комплектации нет ни запаски, ни докатки, ни ремкомплекта, ни насоса, ни… обычного домкрата. За все придется доплатить. Возить прицеп и вовсе не получится: в ОТТС установка фаркопа не предусмотрена, а заново сертифицировать модель в Hongqi не хотят.

Ходовые хитрости

Умения и характер 2-литрового бензинового турбомотора CA4GC20TD-35 мощностью 245 л.с. (380 Н·м) уже знакомы — двигатель тут такой же, что и на младших HS5/HS3. И с тем же восьмиступенчатым классическим «автоматом» Aisin 8G45. Но интеграция уже гибридная (есть 48-вольтовый стартер-генератор и маленький аккумулятор на 2,2 кВт·ч под фальшпанелью багажника).

Несмотря на электрический довесок, тащить на себе тушку со снаряженной массой 2165 кг (полная масса — 2675 кг) алюминиевому движку гораздо сложнее — особой прыти от полноразмерного кроссовера ждать не стоит: заявленное время спурта с нуля до сотни — 8,8 секунды. По ощущениям, примерно так автомобиль и едет. Расход горючего в смешанном цикле оказался выше заявленного: при размеренной езде он уходил за 11 л на 100 км вместо обещанных 8,2 л.

А вот подвеска у HS7 небанальная. В топовой комплектации Executive модель идет с адаптивными амортизаторами. Машина автоматически сканирует дорогу и мгновенно подстраивает жесткость работы подвески. Также параметры работы амортизаторов можно задать принудительно. К примеру, в режиме «Спорт» машина становится собраннее в поворотах. Тогда же выявляется и обратная сторона: автомобиль пляшет на относительно мелких изъянах, а кузов, на 75% состоящий из высокопрочных сталей, нервно вздрагивает. Исходя из опыта, идеальным для наших направлений оказался режим «Комфорт».

Всего доступно пять режимов, изменяющих отклик на педаль акселератора, алгоритмы переключения коробки передач, усилие на руле и жесткость амортизаторов, — «Комфортный», «Эко», «Спорт», «Внедорожный» и «Пользовательский». В последнем через виртуальное меню доступна отдельная настройка каждого из параметров с занесением в память.

За радиаторной решеткой Hongqi HS7 скрываются автоматические шторки, преграждающие путь лишнему воздуху при прогреве двигателя

Без дорог

О внедорожных возможностях Hongqi HS7 сказать особо нечего: даже сам производитель считает их номинальными. Несмотря на полный привод и клиренс 20 см, модель предназначена исключительно для дорог. Штурму проселка не способствуют ни большие свесы, ни колесная база 2,9 м, ни символическая пластиковая защита двигателя. А вот глубокой воды HS7 не боится: воздухозаборник двигателя размещен почти под самой крышкой капота.

Перед снегом и льдом Hongqi HS7 тоже не спасует. При пробуксовке передних колес система AWD автоматически перебросит через электрогидравлическую муфту BorgWarner крутящий момент на заднюю ось, а при необходимости полный привод можно включить принудительно — в режиме «Бездорожье» (до 40 км/ч) муфта максимально зажата. В режиме Eco она, напротив, разомкнута — автомобиль становится переднеприводным.

Несмотря на исполинские размеры (длина — под 5 м, ширина — почти 2 м), снаружи Hongqi HS7 не выглядит громоздким и грузным

К рулю и тормозам вопросов нет. Усилие на баранке линейное и комфортное. На тормозах и шинах производитель тоже не сэкономил, и это здорово. Уже с завода 20-дюймовые легкосплавные диски «обуты» в премиальные шины Michelin Pilot Sport размерности 235/55. Хороша и шумоизоляция, благодаря ей и двухслойному остеклению (только в топе) говорить в салоне можно практически шепотом даже на скоростях за 100 км/ч.

Комплектации и цены

Продукция Hongqi изначально ассоциируется у покупателей с премиальным сегментом, но к HS7 есть целый список неудобных вопросов. Особенно если речь о базовой версии Deluxe за 4,79 млн руб.

Сзади HS7 почти ничем не примечателен. Пожалуй, главная фишка, по которой можно опознать принадлежность к Hongqi, — пара иероглифов на крышке багажника

Топовая комплектация Executive за 4,99 млн руб.:

• адаптивная подвеска;
• многослойные стекла;
• электрическая регулировка руля;
• зеркала и кресла с памятью положений и настройкой длины подушки;
• столики на втором ряду;
• тонировка задних стекол;
• функция удобной высадки-посадки;
• проекционный дисплей;
• улучшенная отделка салона;
• «музыка» с 12 динамиками;
• расширенный перечень систем безопасности.

Но и даже в топе нет базовых для премиума вещей:

• электрообогрева лобового стекла;
• кресел с массажем;
• электроприводов сидений на втором и третьем рядах;
• омывателя задней камеры;
• физических органов управления рядом самых важных функций вроде отключения системы ESP;
• не только запасного колеса, но и домкрата с ремкомплектом  (за них нужно доплатить);
• телематики, навигации и возможности подключить смартфон по протоколам Android Auto и Apple CarPlay.

Светодиодная двухуровневая оптика, двухцветная окраска кузова, хромированные акценты и 20-дюймовые алюминиевые колесные диски без труда позволяют выявить в потоке Hongqi HS7

Появление Hongqi HS7 на российском рынке обострит конкуренцию в сегменте полноразмерных семиместных кроссоверов. Модель подкупает сбалансированными ходовыми качествами, комфортом, проверенной агрегатной базой и силой бренда. Но без доработок и «улучшайзинга» ему придется нелегко.

Читайте также:

• Осколок битого стекла. Холодный драйв-тест «горячего» Subaru WRX
• Включите тишину на полную громкость. Тест обновленного Wey 07
• Дешевле, но лучше Geely Emgrand. Мы покатались на новом Belgee S50
• Мощность больше, налог — меньше. Тест дешевого гибрида Evolute i-Space

Авторы ТегиАлександр Воронцов